Ngày 18/3, tại Ban điều hành BOT Sài Gòn - Mỹ Thuận (tỉnh Đồng Tháp), Tập đoàn Đèo Cả tổ chức chương trình chia sẻ kinh nghiệm, tập trung vào các giải pháp kỹ thuật thi công dự án mở rộng cao tốc TP.HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận. Chương trình do Phó Tổng Giám đốc Nguyễn Lê Bách chủ trì, cùng sự tham gia của PGS.TS Trần Chủng - Phó Chủ tịch HĐCV, PGS.TS Đỗ Văn Dũng - cố vấn cao cấp, các đơn vị tư vấn, nhà thầu, phòng ban chuyên môn liên quan.
Phát biểu tại buổi đào tạo, ông Nguyễn Lê Bách nhấn mạnh, dự án mở rộng cao tốc TP.HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận được triển khai theo phương thức PPP, tổng chiều dài hơn 96km với 8 nút giao liên thông, giữ vai trò đặc biệt quan trọng trong kết nối vùng kinh tế trọng điểm phía Nam và Đồng bằng sông Cửu Long.
Toàn cảnh chương trình.
Theo quy hoạch, đoạn TP.HCM - Trung Lương sẽ được nâng cấp quy mô lên 10 - 12 làn xe, đoạn Trung Lương - Mỹ Thuận mở rộng lên 6 làn xe, có làn dừng khẩn cấp. Quy mô này không chỉ đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng mà còn góp phần hoàn thiện trục giao thông chiến lược khu vực.
Tuy nhiên, thách thức lớn nhất của dự án nằm ở việc thi công trên nền tuyến cũ đã khai thác hơn 10 năm. Ông Bách ví von, quá trình này giống như “may thêm hai đường chỉ mới” dọc theo một chiếc áo cũ, đòi hỏi sự khéo léo, đồng bộ và độ chính xác cao.
Trong điều kiện vừa thi công vừa phải đảm bảo giao thông thông suốt, yêu cầu đặt ra không chỉ dừng ở kỹ thuật mà còn ở yếu tố an toàn và thẩm mỹ. Các mối nối giữa phần đường cũ và mới phải đảm bảo người tham gia giao thông gần như không cảm nhận được sự chuyển tiếp, khác biệt.
Đặc biệt, với đặc thù nền đất yếu của khu vực miền Tây, ông Bách chỉ ra 3 nhóm rủi ro điển hình dễ xảy ra khi thi công. Thứ nhất là hiện tượng lún lệch giữa các đoạn áp dụng biện pháp xử lý nền khác nhau, dễ gây mất ổn định kết cấu. Thứ hai là nguy cơ trượt sâu nền đường tại các vị trí đắp cao, đặc biệt ở khu vực lấn ao hồ hoặc nền đất yếu có chiều dày lớn. Thứ ba là tình trạng lún cố kết không đạt yêu cầu sau gia tải, ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng và tuổi thọ công trình.
Phó Tổng giám đốc Nguyễn Lê Bách chia sẻ tại chương trình.
Ông Bách cũng dẫn chững những trường hợp lún lệch làm biến dạng mặt đường tại tuyến cao tốc Hậu Giang - Cà Mau, sự cố trượt sâu đầu cầu Hòa Bình ở Tây Ninh để cảnh báo đối với các nhà thầu cẩn trọng, rút kinh nghiệm khi thi công.
Từ góc độ chuyên môn, cố vấn Trần Chủng nhận định việc cải tạo, mở rộng công trình hiện hữu phức tạp hơn nhiều so với xây dựng mới. Đặc biệt, với tuyến cao tốc đã vận hành hơn 10 năm, các vấn đề địa chất và khiếm khuyết kỹ thuật tiềm ẩn cần phải được kiểm tra kỹ lưỡng.
Cố vấn Trần Chủng đề xuất 3 nhóm giải pháp trọng tâm là phải bám sát hiện trường để kịp thời xử lý các phát sinh; tăng cường vai trò của tư vấn giám sát tại công trường; đẩy mạnh số hóa dữ liệu phục vụ quản lý, vận hành lâu dài.
PGS. TS Trần Chủng nhận định việc cải tạo, mở rộng công trình hiện hữu phức tạp hơn nhiều so với xây dựng mới vì thế cần phải kiểm tra, đánh giá kỹ lưỡng các yếu tố.
Một nội dung được cố vấn Trần Chủng nhấn mạnh là sự phối hợp chặt chẽ giữa các bên gồm nhà đầu tư, đơn vị thiết kế, nhà thầu và tư vấn giám sát. Việc tổ chức các buổi trao đổi kỹ thuật ngay tại công trường được xem là giải pháp hiệu quả để rút ngắn khoảng cách giữa lý thuyết và thực tiễn, qua đó nhận diện và xử lý sớm các rủi ro.
Trong khi đó, cố vấn Đỗ Văn Dũng đề xuất tăng cường ứng dụng khoa học công nghệ trong thi công. Cụ thể, việc sử dụng AI để phân tích hình ảnh hiện trường hằng ngày, kết hợp công nghệ LiDAR nhằm quét bề mặt, giúp phát hiện sớm các bất thường sẽ góp phần nâng cao chất lượng và kiểm soát tiến độ công trình một cách hiệu quả.
Đồng tình với ý kiến của các cố vấn, Phó Tổng Giám đốc Nguyễn Lê Bách khẳng định, việc ứng dụng khoa học công nghệ vào thi công là xu thế tất yếu, không thể trì hoãn. Trong đó, Tập đoàn sẽ ưu tiên triển khai sử dụng mô hình thông tin xây dựng (BIM) như một nền tảng quản lý cốt lõi cho dự án.
Theo ông Bách, hệ thống BIM cho phép thiết lập môi trường dữ liệu chung, nơi toàn bộ hồ sơ, hình ảnh hiện trường và tiến độ thi công được cập nhật liên tục theo thời gian thực. Nhờ đó, công tác quản lý không còn phụ thuộc hoàn toàn vào báo cáo thủ công, mà có thể thực hiện từ xa, giúp lãnh đạo và cơ quan chức năng theo dõi sát diễn biến tại công trường một cách kịp thời và chính xác.
Đoạn Trung Lương - Mỹ Thuận sau khi mở rộng sẽ có 6 làn xe và làn dừng khẩn cấp.
Trong thời gian tới, các nhà thầu sẽ được tổ chức đào tạo chuyên sâu, đồng thời được cấp tài khoản để trực tiếp tương tác, cập nhật dữ liệu và báo cáo trên nền tảng số. Việc chuyển đổi sang mô hình quản lý số hóa được kỳ vọng tạo ra bước ngoặt về chất lượng, tiến độ cũng như tính minh bạch trong triển khai các dự án hạ tầng giao thông quy mô lớn.
Bên cạnh các yếu tố kỹ thuật, chất lượng, công nghệ và tiến độ, ông Bách và các cố vấn cũng nhấn mạnh yêu cầu xuyên suốt về việc đảm bảo an toàn lao động và an toàn giao thông. Đây là nguyên tắc bắt buộc, các đơn vị thi công phải tuân thủ nghiêm ngặt trong toàn bộ quá trình triển khai dự án.
Từ những trao đổi thẳng thắn đến các giải pháp công nghệ được đề xuất, tất cả đều cho thấy sự sẵn sàng của đội ngũ Đèo Cả trước những thách thức mới. Với nền tảng con người, kỹ thuật và văn hóa “làm đến nơi đến chốn”, dự án mở rộng cao tốc TP.HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận sẽ tiếp tục là minh chứng cho năng lực và bản lĩnh của Đèo Cả trên hành trình kiến tạo hạ tầng giao thông hiện đại.
Bài: Thiên Nam - Ảnh: Tô Hùng
