Giữa núi rừng Tây Bắc trùng điệp, nơi địa hình chia cắt khiến việc tiếp cận và tổ chức thi công gặp nhiều trở ngại, đội ngũ kỹ sư, công nhân tại gói thầu XL02, dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu vẫn ngày đêm bám công trường, từng bước vượt khó, mở đường qua địa hình hiểm trở, hướng tới mục tiêu thông hầm số 2 trong tháng 11/2026.

Gói thầu XL02 thuộc dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu do Liên danh Tập đoàn Đèo Cả đảm nhận thi công, với các hạng mục chính gồm hầm số 2, hai cầu và các đoạn đường dẫn. Đây là khu vực có địa hình đồi núi phức tạp, điều kiện tiếp cận và tổ chức thi công còn nhiều hạn chế.

Toàn cảnh khu vực cửa Nam hầm số 2, gói thầu XL02 nhìn từ trên cao.

Theo báo cáo của Ban điều hành gói XL02, tại hầm số 2, khối lượng đào và gia cố phần vòm đạt 479/609 m, tương đương khoảng 78,7%. Công tác thi công phần đường tại đoạn Km35+196,70 – Km35+318,33 đạt 116.000/137.000 m³; các mũi thi công cầu và hạng mục phụ trợ tiếp tục được triển khai.

Hiện công trường có gần 100 nhân sự và gần 40 máy móc, thiết bị phục vụ các mũi thi công hầm và đường. Lực lượng được phân bổ theo từng hạng mục, đáp ứng yêu cầu tổ chức thi công trong điều kiện địa hình phức tạp, việc tiếp cận công trường còn nhiều hạn chế.

Địa hình đồi núi chia cắt khiến việc vận chuyển máy móc, thiết bị và vật tư đến khu vực hầm số 2 gặp nhiều trở ngại. Theo ông Nguyễn Sỹ Châm, Phó Giám đốc Ban điều hành gói thầu XL02, việc tiếp cận khu vực này chủ yếu bằng đường thủy; vật tư sau khi được vận chuyển đến bến sông còn phải tiếp tục trung chuyển lên công trường.

Để đáp ứng nhu cầu thi công, Ban điều hành chủ động liên hệ với các nhà cung cấp, tổ chức vận chuyển vật liệu bằng tàu thủy và bố trí phương án trung chuyển phù hợp với điều kiện thực tế.

Địa hình chia cắt khiến đường thủy trở thành tuyến vận chuyển duy nhất để đưa nhân lực, máy móc, thiết bị và vật tư đến khu vực thi công.

Do khu vực thi công biệt lập, việc di chuyển giữa cửa Bắc và cửa Nam hầm số 2 mất khoảng 30 phút đi thuyền, khiến kéo dài thời gian đi lại và ảnh hưởng đến việc bố trí, điều phối nhân lực giữa các mũi thi công.

Theo ông Nguyễn Sỹ Châm, cửa Bắc hầm số 2 nằm trên địa hình khe núi, mặt bằng thi công ban đầu gần như chưa có. Để đưa máy móc vào vị trí, lực lượng thi công phải từng bước đắp đất tạo mặt bằng, mở đường tiếp cận, cắt cơ và hạ dần cao độ. Các công việc được triển khai theo từng bước, tranh thủ những ngày thời tiết nắng ráo để mở đường và thi công xuống các vị trí phía dưới.

Lực lượng thi công tranh thủ thời tiết thuận lợi, từng bước mở đường, cắt cơ, hạ dần cao độ để tạo mặt bằng tại khu vực cửa Bắc hầm số 2.

Theo anh Phan Bá Trọng, công nhân lái máy đào cửa Bắc, do các vị trí thi công cách xa khu vực sinh hoạt, việc đi lại mất nhiều thời gian, người lao động thường tranh thủ nghỉ ngơi ngay tại công trường để duy trì nhịp độ làm việc. “Nhiều hôm, anh em mang cơm lên tận vị trí thi công, ăn ngay tại chỗ, nghỉ 5–10 phút rồi tiếp tục làm việc để tiết kiệm thời gian thi công”, anh Trọng chia sẻ.

Công trường nằm xa khu dân cư, phần lớn người lao động phải làm việc xa nhà, điều kiện sinh hoạt và đi lại còn nhiều bất tiện. Trước thực tế đó, ban lãnh đạo Tập đoàn Đèo Cả đã chấp thuận đề xuất áp dụng chế độ đãi ngộ riêng, trong đó có các khoản phụ cấp khó khăn nhằm hỗ trợ, động viên người lao động tại dự án yên tâm công tác. Bên cạnh đó, Ban điều hành còn xây dựng sân pickleball, tạo không gian để tập thể kỹ sư, công nhân giao lưu, rèn luyện sức khỏe và tăng cường sự gắn kết sau giờ làm việc.

“Thời tiết ở đây có những hôm lạnh buốt, công việc cũng không ít vất vả. Nhưng anh em luôn đoàn kết, động viên và hỗ trợ nhau. Ai cũng cố gắng làm tốt phần việc của mình để công trình bảo đảm tiến độ, sớm hoàn thành dự án”, anh Trọng chia sẻ.

Giữa những khó khăn về địa hình và thời tiết, đội ngũ thi công gói thầu XL02 vẫn kiên trì bám công trường, nỗ lực hoàn thành từng phần việc theo kế hoạch. Mỗi ngày làm việc là một bước tiến gần hơn tới mục tiêu, góp phần sớm hoàn thiện tuyến cao tốc, đáp ứng mong mỏi đi lại thuận tiện hơn của người dân.

Tin bài: Hồng Ngọc - Ảnh: Anh Quý