2026年3月25日至26日，由顾问委员会副主席陈种（Tran Chung）副教授、博士和越南桥梁道路工程协会副主席黄河（Hoang Ha）副教授、博士组成的视察小组，赴大义（Dai Ngai）1号桥项目XL-15标段开展现场考察，重点收集最新施工信息，并就项目质量控制及进度管理提出优化建议。

关于DEOCA集团联营体实施的XL-15标段施工进度，项目执行委员会副主任阮奇南（Nguyen Ky Nam）先生报告称，目前施工现场已投入近300名人员、80余台机械设备，各项工程正同步推进。经过一年多施工，已完成工程量约占总量的60%。

顾问委员会实地考察大义1号桥施工现场

目前，桥头路基基础工程中最复杂的关键工序已完成。作为最重要“基础”的全部钻孔灌注桩已100%完成。墩台基础完成近92%，墩身完成超过84%，墩帽完成超过65%。28片Super-T梁已全部预制，计划于2026年4月进行安装，力争于2026年10月基本完成引桥工程。

对于主桥工程，P23主塔已完成基础施工，当前正进行首节塔柱施工。与此同时，数百吨高质量钢缆已完成进口并入库，为斜拉索系统施工做好准备。

作为最重要基础的全部钻孔灌注桩已完成。

在项目实施过程中，出现了一些问题，如支座受力数据存在偏差。相关各方正加强协调配合，推进技术优化，确保不影响整体进度。

实地考察后，陈种副教授、博士与黄河副教授、博士一致认为，该工程在当前同类项目中施工难度大、结构复杂程度高。顾问委员会对施工现场的组织管理工作给予高度评价，认为物资和设备均按照相关标准管理。引桥墩柱混凝土表面质量符合技术要求，同时具有良好的外观效果。

项目执行委员会展现出扎实的专业能力，在施工现场主动解决技术问题。坐标、高程、轴线等关键几何参数均得到严格控制，确保施工精度。

陈种副教授、博士对主塔钢骨架进行检查。

据顾问陈种先生表示，大义1号桥技术复杂程度高，尤其是多向倾斜主塔体系，对几何精度要求极高。因此，从首节塔柱施工起实施精确控制至关重要。

顾问委员会还建议，混凝土施工方案必须严格执行，从设备、人员到技术流程均应落实到位，以确保结构的长期质量。对于钢梁工程，从加工、焊接、涂装到试拼装的全过程，均须按高标准严格控制。

顾问陈种先生表示：“在冲刺阶段，各单位应本着‘起步就稳健’的精神，利用有利天气条件加快推进，同时主动应对不利因素。”

关于内业资料工作，顾问委员会建议确保资料完整、管理严格，为管理、监督和检查提供可靠依据。特别是在各施工阶段，必须始终将航道交通安全和劳动安全保障放在首位。

经过一年多的建设，这座越南最大斜拉桥之一的雄伟轮廓正逐步在后江之上显现。

15-XL标段全长约3030米，其中桥梁段长约2561米，引路段长约469米；标段总投资为38670亿越盾。

大义1号桥项目不仅是一项重点交通工程，还有助于完善湄公河三角洲地区的交通网络。项目建成后，大义桥线路将使从金瓯市前往胡志明市的行车距离较1号国道缩短约80公里。

作者: Thien Nam – 图片: To Hung