2024年3月18日，DEOCA集团在Dong Thap（同塔）省Sai Gon - My Thuan（西贡—美顺）BOT项目管理班子召开经验分享会，重点讨论胡志明市—忠良—美顺高速公路扩建项目的施工技术解决方案。集团副总经理Nguyen Le Bach (阮黎柏)主持会议，顾问委员会副主席Tran Chung（陈种）副教授、博士，高级顾问Do Van Dung（杜文勇）副教授、博士，以及相关咨询单位、承包商和各专业部门代表出席。

在培训会上，阮黎柏先生强调，胡志明市—忠良—美顺高速公路扩建项目采用PPP模式实施，全长超过96公里，设有8座互通式立交，是连接南部重点经济区与九龙江平原的重要交通通道。

会议全景。

根据规划，胡志明市—忠良段将升级至10—12车道规模，忠良—美顺段将扩建为6车道，并配套设置应急车道。项目建成后，将有效满足不断增长的运输需求，进一步完善区域战略交通干线体系。

然而，项目面临的最大挑战在于需在已通车超过10年的既有路线上实施施工。阮黎柏先生形象地将这一过程比喻为在一件旧衣服上"缝上两条新边"，对施工组织的精细化、协同化水平提出了极高要求。

在施工与交通组织同步实施的条件下，项目要求不仅体现在技术层面，还涵盖安全与景观效果等方面。新旧道路的衔接需实现平顺过渡，确保道路使用者几乎无感知差异。

针对西部地区软土地基特点，阮黎柏先生指出，施工过程中主要面临三类典型风险：一是不同地基处理方式交界处易产生不均匀沉降，可能引发结构稳定性问题；二是高填方路段，特别是在填湖、填塘区域及厚层软土地基条件下，存在深层滑动隐患；三是加载后固结沉降控制不达标，将对工程质量和使用寿命产生不利影响。

副总经理阮黎柏在会上分享了相关经验

阮黎柏先生还列举了Hau Giang - Ca Mau （后江—金瓯）高速公路因不均匀沉降引发路面变形，以及西宁省和平桥桥头发生深部滑动的典型案例，警示各承包商在施工过程中务必提高警惕，认真吸取经验教训。

从专业角度出发，顾问陈种先生指出，既有工程的改造与扩建较新建工程更为复杂。尤其是对已运营超过10年的高速公路，需对潜在的地质问题和技术缺陷进行系统性排查。

陈种顾问提出三项重点解决方案：一是紧密结合施工现场，及时应对各类突发问题；二是充分发挥现场监理咨询的专业作用；三是加快推进数据数字化建设，为工程全生命周期管理与运营提供有力支撑。

陈种副教授、博士指出，既有工程的改造与扩建较新建工程更为复杂，因而需对相关因素进行系统性检查与综合评估。

陈种顾问强调，应强化投资方、设计单位、承包商及监理咨询等各方之间的协同配合。同时，在施工现场组织技术交流会，被认为是缩短理论与实践差距、实现风险前置识别与处置的有效举措。

与此同时，顾问杜文勇先生建议，在施工过程中应强化科技手段的应用。具体包括运用AI对每日现场图像进行分析，并结合LiDAR技术开展表面扫描，以实现异常情况的早期识别，从而有效提升工程质量并强化进度管控。

阮黎柏副总经理表示赞同各位顾问提出的意见，并强调，在施工过程中推进科学技术应用已成为必然趋势，需加快实施步伐。其中，集团将优先推广建筑信息模型（BIM）技术，作为项目的核心管理平台。

据阮黎柏先生介绍，BIM系统可构建统一的数据环境，实现资料、现场图像及施工进度的实时更新与集中管理。由此，项目管理不再完全依赖人工报告，可通过远程方式高效开展，帮助领导层和相关职能部门及时、准确掌握现场运行情况。

忠良—美顺段扩建后为6条行车道和应急车道

下一阶段，各承包商将接受系统化培训，并统一开通平台账户，以实现数字平台上的高效交互、数据更新与信息报送。向数字化管理模式转型，预计将在提升大型交通基础设施项目的实施质量、进度管控及透明度方面发挥关键作用。

除技术、质量、科技应用和进度控制等因素外，阮黎柏先生及各位顾问还强调，必须将劳动安全和交通安全作为贯穿项目全过程的重要要求加以落实。这一原则具有强制性，各施工单位须在项目实施全过程中严格执行。

从坦诚深入的交流到系统化技术解决方案的提出，充分彰显了DEOCA团队迎接新挑战的充分准备。依托人才优势、技术实力及“说到做到”的企业文化，胡志明市—忠良—美顺高速公路扩建项目将持续展现DEOCA在现代交通基础设施建设领域的综合实力与责任担当。

作者: Thien Nam – 图片: To Hung