Trong hai ngày 25 - 26/3/2026, Hội đồng Cố vấn (HĐCV) gồm PGS.TS Trần Chủng - Phó Chủ tịch HĐCV, PGS. TS. Hoàng Hà – Phó Chủ tịch Hội Khoa học Kỹ thuật Cầu đường Việt Nam, đã đi thực địa gói thầu 15-XL thuộc dự án cầu Đại Ngãi 1 nhằm kịp thời nắm bắt thông tin thi công và có những khuyến nghị để tối ưu việc kiểm soát chất lượng, tiến độ tại dự án.

Báo cáo về tiến độ gói thầu 15-XL do liên danh Tập đoàn Đèo Cả thực hiện, ông Nguyễn Kỳ Nam - Phó Giám đốc Ban điều hành dự án cho biết, công trường hiện duy trì gần 300 nhân sự, hơn 80 máy móc thiết bị, triển khai thi công đồng bộ các hạng mục. Sau hơn một năm triển khai, sản lượng thực hiện đạt khoảng 60% tổng khối lượng.

HĐCV đến thực địa công trường thi công cầu Đại Ngãi 1.

Hiện nay, các hạng mục nền móng đường đầu cầu đã hoàn thành những công đoạn kỹ thuật phức tạp nhất. Toàn bộ cọc khoan nhồi vốn là “phần móng” quan trọng nhất đã hoàn thành 100%, bệ trụ đạt gần 92%, thân trụ hơn 84% và xà mũ trụ đã vượt 65%, 28/28 phiến dầm Super-T đã được sản xuất xong và sẵn sàng lắp đặt trong tháng 4/2026, hướng tới mục tiêu hoàn thành cơ bản cầu dẫn vào tháng 10/2026.

Đối với hạng mục cầu chính, trụ tháp P23 đã hoàn thành phần móng và đang triển khai các đốt tháp đầu tiên. Song song đó, hàng trăm tấn cáp thép chất lượng cao đã được nhập khẩu và lưu kho chuẩn bị sẵn sàng cho công tác thi công hệ thống dây văng.

Toàn bộ cọc khoan nhồi vốn là “phần móng” quan trọng nhất đã hoàn thành.

Trong quá trình thực hiện dự án có một số phát sinh như sự chênh lệch số liệu về lực tác động lên gối cầu, các bên liên quan đang phối hợp nhằm đảm bảo tối ưu kỹ thuật và không làm gián đoạn tiến độ chung.

Sau khi đi thực tế, PGS.TS Trần Chủng và PGS. TS. Hoàng Hà nhận định đây là công trình có độ khó và kết cấu thuộc nhóm phức tạp hàng đầu hiện nay. HĐCV đánh giá cao công tác tổ chức thi công tại công trường, vật tư, thiết bị được quản lý và bảo quản đúng quy chuẩn. Chất lượng bề mặt bê tông tại các trụ dẫn đạt yêu cầu kỹ thuật, đồng thời đảm bảo tính thẩm mỹ cao.

Ban điều hành dự án đã thể hiện năng lực chuyên môn vững vàng, chủ động xử lý các vấn đề kỹ thuật ngay tại hiện trường. Các thông số hình học quan trọng như tọa độ, cao độ, tim trục… được kiểm soát chặt chẽ, đảm bảo độ chính xác trong thi công.

PGS.TS Trần Chủng kiểm tra khung thép trụ chính cầu.

Theo cố vấn Trần Chủng, cầu Đại Ngãi 1 là công trình có độ phức tạp kỹ thuật cao, đặc biệt ở hệ trụ tháp nghiêng đa phương, đòi hỏi độ chính xác tuyệt đối về hình học. Vì vậy, việc kiểm soát chính xác ngay từ các đốt tháp đầu tiên là yếu tố then chốt.

Các giải pháp thi công bê tông được cũng được HĐCV khuyến nghị triển khai nghiêm ngặt, từ thiết bị, nhân lực đến quy trình kỹ thuật, nhằm đảm bảo chất lượng kết cấu lâu dài. Đối với hạng mục dầm thép, toàn bộ quy trình từ gia công, hàn, sơn đến lắp ghép thử nghiệm đều phải được kiểm soát chặt chẽ theo tiêu chuẩn cao.

“Trong giai đoạn nước rút, các đơn vị cố gắng triển khai với tinh thần “chắc tay ngay từ đầu”, tận dụng điều kiện thời tiết thuận lợi để tăng tốc, đồng thời chủ động ứng phó với các yếu tố bất lợi”, cố vấn Trần Chủng nói.

Về công tác hồ sơ nội nghiệp, HĐCV khuyến nghị thực hiện đầy đủ, chặt chẽ, làm cơ sở phục vụ quản lý, giám sát và kiểm tra. Đặc biệt, công tác đảm bảo an toàn giao thông đường thủy, an toàn lao động phải luôn được đặt lên hàng đầu trong tất cả các giai đoạn thi công.

Sau hơn một năm thực hiện, hình hài cây cầu dây văng lớn bậc nhất Việt Nam đang rõ dần giữa dòng sông Hậu.

Gói thầu XL-15 có chiều dài hơn 3.030m, bao gồm phần cầu dài hơn 2.561m và phần đường dẫn gần 469m, tổng giá trị gói thầu là 3.867 tỷ đồng.

Dự án cầu Đại Ngãi 1 không chỉ là công trình giao thông trọng điểm, mà còn góp phần hoàn thiện mạng lưới kết nối vùng Đồng bằng sông Cửu Long. Khi hoàn thành, tuyến cầu Đại Ngãi sẽ giúp rút ngắn khoảng 80km so với tuyến Quốc lộ 1A khi di chuyển từ Cà Mau về TP. Hồ Chí Minh.

Tin bài: Thiên Nam - Ảnh: Tô Hùng